Projet de canalisation sanitaire de Fish Creek West, à Calgary en Alberta

Derrière la plupart des projets intéressants se cache un ingénieur. Dans le cadre du projet de canalisation sanitaire de Fish Creek West, l'un de ces ingénieurs était Sarah Fratpietro, cheffe de projet au sein de notre équipe. Elle est très occupée, mais jamais trop occupée pour parler de cet incroyable projet.

Sarah a quitté l'Ontario pour s'installer dans l'Ouest canadien, non pas à cause de l'attrait des montagnes, mais pour le travail. En tant que nouvelle diplômée en ingénierie, elle cherchait une occasion de travailler sur des projets intéressants, stimulants et diversifiés - exactement ce qu'elle a trouvé lorsqu'elle s'est jointe à l'équipe de MPE, une division d'Englobe. Ici, elle a trouvé plus qu'un flux régulier de projets intéressants, elle a trouvé une équipe multidisciplinaire et une communauté d'experts qui l'ont soutenue et encadrée pour qu'elle fournisse un travail exceptionnel. 

Aujourd'hui, une vingtaine d'années plus tard, Sarah termine l'un de ses projets les plus mémorables à ce jour, le projet de canalisation sanitaire de Fish Creek West. En bref, ce projet n'avait rien de standard et a poussé l'équipe, y compris Sarah, à faire preuve de créativité. Si le projet est mené à bien, la nouvelle canalisation sanitaire traversera l'emprise du chemin de fer CP et les voies existantes du transport en commun léger sur rail de la ville de Calgary (LRT) en utilisant un siphon inversé installé par microtunnelage.

Q. Quel a été le rôle de MPE, une division d’Englobe, dans le projet ? 

MPE a été le consultant principal de la ville de Calgary pour le projet de canalisation sanitaire de Fish Creek West. Nous avons été impliqués depuis les étapes de planification jusqu'à la fin de la construction. Le projet comprenait des services d'ingénierie visant à augmenter la capacité de la canalisation secondaire d'eaux usées de Fish Creek West, qui part de la nation Tsuut'ina et rejoint l'infrastructure de la ville à l'intersection de Macleod Trail et de Canyon Meadows Drive. Nous avons examiné cinq options d'amélioration potentielles, produit des estimations de coûts et entrepris une analyse du triple résultat pour déterminer l'option privilégiée avec la ville. La construction comprenait l'installation de 7 km de canalisations d'eaux usées d'un diamètre de 525 à 750 mm sur les routes et les boulevards de la ville. Les voies ferrées ont été traversées par une conduite en béton de 1500 mm de diamètre installée par microtunnelage, et 650 m de conduite en béton de 1200 mm de diamètre ont été installés par microtunnelage dans la 14e rue et Canyon Meadows Drive. Il y a également eu trois croisements de routes où la canalisation a été installée à l'aide d'une tarière afin de ne pas perturber les intersections.

Q. Qu'est-ce qui a rendu ce projet si spécial / unique pour toi ?

Il s'agissait de mon premier projet impliquant le microtunnelage, et c'était donc une occasion passionnante d'en apprendre davantage sur le processus et l'utilisation. Nous avons travaillé avec un sous-consultant, BlueFox Engineering, pour la conception des microtunnels et les inspections de construction, et nous avons installé des tuyaux par microtunnelage à trois endroits à une profondeur allant jusqu'à 12 m. Du point de vue de l'apprentissage, ce fut une expérience incroyable et un projet vraiment intéressant rempli de défis d'ingénierie uniques que nous avons surmontés en tant qu'équipe.

Q. Quelles ont été les réalisations techniques du projet ?

Nous avons collaboré avec la ville et trouvé une solution pour améliorer la canalisation d'eaux usées en minimisant l'impact sur la communauté et sur les opérations de traitement des eaux usées. Diverses technologies sans tranchée (microtunnelage et forage à la tarière) ont été utilisées pour installer la canalisation dans des zones où l'excavation de la canalisation aurait perturbé la cour arrière de certains résidents et traversé les voies du transport léger sur rail et du CP. Une planification approfondie a été menée avec la ville, comprenant trois ateliers avec les parties prenantes afin d'examiner l'impact de chacune des options d'amélioration et de déterminer la meilleure option.

Q. Quel a été le plus grand défi auquel l'équipe a été confrontée dans le cadre du projet ?

Le plus grand défi auquel l'équipe a été confrontée lors de la conception était que la nouvelle canalisation d'eaux usées devait traverser le chemin de fer du CP, qui comprenait également les voies du transport léger sur rail de la ville. De plus, la canalisation devait se raccorder à la conduite principale d'eaux usées existante de l'autre côté des voies. L'élévation de la canalisation d'eaux usées était limitée en raison de la faible hauteur du raccordement et aurait été en conflit avec une conduite principale de transport d'eau, ce qui aurait eu pour conséquence que la profondeur d'enfouissement requise pour traverser les voies ferrées du CP en tant que conduite principale gravitaire n'aurait pas été respectée. Il a également été déterminé que le sol dans cette zone était graveleux avec des galets, ce qui est un matériau difficile pour les traversées sans tranchée. Notre équipe a examiné plusieurs options pour ce croisement et a finalement décidé que l'abaissement de l'élévation du croisement de la canalisation sanitaire avec un siphon inversé installé par microtunnelage serait l'option la plus sûre et la plus appropriée. Nous avons conçu le siphon inversé de manière à ce qu'il ait la capacité de supporter les faibles débits initiaux et les débits finaux futurs qui devraient être nettement plus élevés.

Q. Qu'est-ce qui rend ce projet mémorable pour toi ?

Bien que le projet lui-même ait été très intéressant et ait offert de nombreuses possibilités d'apprentissage, c'est l'équipe qui l'a vraiment rendu mémorable pour moi. Les membres de l’équipe avec qui nous avons commencé ce projet en 2020 sont toujours en grande majorité présents et nous sommes devenus une équipe très soudée. Nous avons eu des réunions hebdomadaires régulières avec le chef de projet de la ville au cours des trois dernières années et demie, et cette équipe me manquera lorsque le projet sera terminé.

Q. Quel est le mentor qui a eu le plus d'impact sur toi ?

J'ai eu beaucoup de grands mentors au fil des années, mais celui qui a eu le plus d'impact est Dan Parker. Il était mon superviseur et le chef de bureau lorsque j'ai commencé à travailler pour MPE en 2001 et nous avons travaillé en étroite collaboration pendant 10 ans. J'ai été embauchée à MPE directement après l'université et j'avais très peu d'expérience, mais Dan a toujours pris le temps de m'aider, de m'indiquer la bonne direction et de m'encadrer dans tous les aspects importants du travail. J'ai le plus grand respect pour Dan et travailler avec lui me manque depuis qu'il a pris sa retraite.

Q. Qu'est-ce qui te motive actuellement ?

Ma plus grande motivation est ma fille. En tant qu'ingénieure, je veux contribuer à façonner un monde meilleur pour elle et lui apprendre qu'il est important d'avoir une éthique du travail solide et d'être fière d'un travail bien fait, quelle que soit la carrière qu'elle choisira.

Q. Quels conseils donnerais-tu aux étudiants, en particulier aux jeunes filles, qui souhaitent devenir ingénieures ? 

Ce qui m'a surpris dans le métier d'ingénieur-conseil, c'est le degré d'interaction sociale qu'il requiert. Lorsque j'étais à l'école, je pensais qu'être ingénieure signifiait s'asseoir seul dans un bureau et réaliser des travaux de conception 100 % du temps. Ma carrière implique de travailler en équipe, de participer à des réunions et de trouver des solutions avec l'équipe de conception. En outre, une partie importante du travail consiste à développer des relations continues avec les clients. Je pense que cet aspect social est naturel pour beaucoup de femmes et que nous le trouvons très agréable. Si les jeunes filles qui envisagent de devenir ingénieures en savaient plus sur cette partie du travail, je pense que cela les encouragerait à s'engager dans ce domaine. Le métier d'ingénieur n'est pas synonyme de solitude!